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一、建筑物糾偏(又稱糾傾)
是指已有建筑物由于某種原因造成偏移垂直位置,而發生傾斜,嚴重影響使用,甚至危害住戶生命財產和工廠生產安全時,所采取的糾傾扶正加固措施,以期恢復其正常使用功能。因所采取的原則與手段、方法與一般托換加固方法有類似之處,故建筑物糾偏國內外有的亦把它劃為托換技術范疇,并作為它的一個重要分支。

一)、糾偏原則:
1.糾偏錢應對糾偏工程的沉降、傾斜、開裂、結構、地基基礎、周圍環境、地質、水文等情況進行詳細調查定制周密的糾偏方案。2.應結合原始資料,配合補充勘查、補測,搞清地基基礎和上部結構的實際情況和狀態,分析、查清偏斜原因。3.進行糾偏設計時,應充分考慮地基土的剩余變形,以及因糾偏致使不同形式的基礎和周圍建筑基礎對沉降的影響。4.被糾偏建筑應具有一定的整體剛度,若剛度不能滿足糾偏要求,應先進行臨時加固

二)、糾偏方法:
1、掏土糾偏法 2、水處理法 3、加壓法

二、建筑物平移

平移建筑物是一項技術含量頗高的技術,它把建筑結構力學與巖土工程技術緊密結合起來,其基本原理與起重搬運中的重物水平移動相似,其主要的技術處理為:將建筑物在某一水平面切斷,使其與基礎分離變成一個可搬動的“重物”;在建筑物切斷處設置托換梁,形成一個可移動托梁;在就位處設置新基礎;在新舊基礎間設置行走軌道梁;安裝行走機構,施加外加動力將建筑物移動;就位后拆除行走機構進行上下結構連接,至此平移完成。

根據其平移距離和方向的不同可以劃分為橫向平移,縱向平移,遠距離平移,局部挪移,平移并旋轉。我國使用建筑物移位技術晚國外60年,但我國移位的建筑物超過國外之和的100棟。建筑物的整體平移一般是由于舊城區改造、道路拓寬、歷史性建筑保護等原因而進行的,建筑物的整體遷移是指在保持房屋整體性和可用性不變的前提下,將其從原址移到新址,它包括縱橫向移動,轉向或者移動加轉向。 建筑物的整體平移技術在國外最早發端于20世紀的20年代,尤其在歐美國家應用較多,他們對于有繼續使用價值或有文物價值的建筑物都很珍愛,不惜重金運用整體平移技術將其轉移到合適位置予以重新利用和保護。同時,西方發達國家對環境保護要求較高,如果將建筑物拆除,必將產生粉塵、噪音以及大量不可再生的建筑垃圾,因此,建筑物整體平移技術在發達國家已發展到相當高的水平,并有多家專業化的工程公司。

我國掌握建筑物移位技術相對較晚,大約是在20世紀的80年代,但發展迅速。至目前為止,國外開展的建筑物平移數量是30余棟,中國是136棟,此項技術在中國發展日臻成熟,并使中國的建筑物平移技術在世界處于領先地位。

目前中國正處于前所未有的大規?;A設施建設時期,發揮高層建筑物平移技術將具有積極的社會意義和經濟意義:

1、因為拆遷而產生的不穩定社會因素和社會矛盾在國內非常突出,充分利用高層建筑物平移技術,不會影響民眾的生活和工作秩序,并可在一定程度上避免及消除上述矛盾;
2、中國目前每年拆除建筑物的面積高達上億平方米,大量建筑物被拆除,造成國家固定資產的大量流失,而通過平移所產生的費用,僅占重建的三分之一至六分之一,一年可節約幾十億元人民幣。
3、此外,該項技術在中國目前大規模城市改造中,還能有效保護有價值的歷史建筑和歷史文物。它對于解決城市建設中繼承與發展的矛盾提拱了一條新思路。

建筑物平移的相關問題:
■ 建筑物平移時基礎怎么辦?
建筑物平移首先一道工序就是斷基,在原建筑物圈梁下開洞,洞內安設千斤頂,千斤頂上方架設組合梁,下方筑底座,斷基時相鄰墻要間隔進行,斷切口高度寬度要滿足安裝軌道和軌道拖車的要求;

■ 建筑物平移時房子不會散嗎?
建筑物平移的實質就是將建筑物做成一個可以拖動的盒子,所以對建筑物也是有一定的要求的,砌體結構的房屋就不能進行平移或平移的成本超過建筑成本,通常平移的都是框架結構,當完成斷基工序之后,需要加固新圈梁及安裝滾動設備,加固新圈梁及安裝滾動設備與基斷分段緊密配合交叉進行,斷基后要及時構筑下道床,安裝軌道和軌道拖車,并砌筑新圈梁,拖車的拖車架與新圈梁預留的上托板相連接,拖車架與上托板之間加墊條,以形成一個牢固的整體,能夠有效的避免在平移過程中發生意外。

■ 建筑物是怎么平移的?
加固完新的圈梁及安裝好滾動設備后,將拖動鋼繩繞過固定在成排墩樁上的滑輪組和新圈梁上的滑輪組,采用慢速絞車拖動,這個速度很慢大約5厘米/每分鐘;建筑物就位后,將軌道和拖車用模板封閉,然后澆筑砼接墻基,要預留回收拖車和軌道的孔洞,當凝固達到強度后,用火焊切割拖車上方的墊條,將拖車與軌道回收,最后將所有空間充填嚴實。

■ 平移建筑物之步驟
1、加固原建筑物使其成為可移動體。
2、設置新基礎,除滿足一般基礎的設計要求外,還要能夠隨整體移動荷載。
3、安裝移動軌道和滾動支座。建筑物平移時對軌道的要求較高:1)軌道必須水平,以減少摩阻力;2)能隨滾動支座移動過程中的作用力。
4、設置牽引支座。牽引支座,千斤頂,鋼絲繩和牽引環組成牽移建筑物的動力系統,牽引支座絡千斤頂提供足夠的反力才能使建筑能移動,牽引支座的數量需要經過計算確定。
5、移動行進控制。行進系統由行進標尺,移動顯示指示針和終點限位裝置三部分組成。
6、行進移動過程: 安裝千斤頂(調整鋼絲繩)--> 牽移(隨時安裝可移動軌道和滾動支座)--> 換千斤頂--> 牽移--> 一直到達新址。
7、到位后上部結構與基礎連接。

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